Uruguay: un forum stratégique

Montevideo, fondée par la langue espagnole en 1726 étant un bastion des services militaires, a rapidement profité de son port organique pour devenir un centre commercial essentiel. Revendiqué par l’Argentine mais annexé par le Brésil en 1821, l’Uruguay a déclaré sa liberté quatre ans après et garanti sa flexibilité en 1828 après quelques années calendaires difficiles. Les administrations du président Jose BATLLE au début du 20e siècle ont introduit de vastes réformes politiques, sociales et économiques qui ont établi une coutume étatique. Un violent mouvement de guérilla de la ville marxiste appelé les Tupamaros, introduit dans les années 1960, a conduit le chef de la direction de l’Uruguay à céder le contrôle du gouvernement américain pour l’armée en 1973. En fin d’année, les rebelles ont été écrasés, néanmoins l’armée a continué de renforcer sa mainmise sur le gouvernement fédéral. Le régime civil a été renouvelé en 1985. En 2004, la coalition de gauche-milieu du Frente Amplio a remporté les élections nationales qui ont achevé avec succès 170 ans de gestion gouvernementale autrefois détenus lors des célébrations du Colorado et du National (Blanco). Les conditions de travail et de gouvernement en Uruguay sont probablement les plus libres de la région. Cette combinaison d’espaces ouverts et d’une densité de population plus faible a fourni à l’Uruguay de nombreuses opportunités de progrès économique. Un pays indépendant étant donné que 1828, avec des liens solides avec le Royaume-Uni, la France et l’Italie, l’Uruguay s’est développé pendant la majeure partie du 20e siècle parmi les sociétés beaucoup plus progressistes d’Amérique latine, ce qui est important en raison de sa stabilité politique, de ses lois sociales avancées, ainsi que une classe moyenne relativement énorme. Une période de principe de services militaires répressifs (1973-1985) a jeté une ombre étendue sur l’existence à l’échelle nationale et, comme d’autres pays de la région, l’Uruguay a été troublé par la chute économique et les difficultés des factions au fil des ans en raison du renouvellement du régime démocratique civil. Ce genre d’adversité a incité plusieurs Uruguayens à émigrer en Europe et aux États-Unis; comme l’a fait remarquer Galeano, «Nous exportons nos plus jeunes.» L’Uruguay a un climat économique de marché totalement libre décrit comme un secteur du jardinage axé sur l’exportation, marketing du tourisme une main-d’œuvre bien informée et des niveaux élevés de dépenses sociales. L’Uruguay a cherché à développer ses activités à l’intérieur du Frequent Marketplace of the Southern (Mercosur) et avec des participants à faible taux de Mercosur, et le président VAZQUEZ a conservé le mélange de directives pro-industrie de son prédécesseur ainsi qu’un solide réseau de sécurité interpersonnelle. Difficultés financières subséquentes à la fin des années 1990 et au début des années 2000, la croissance économique de l’Uruguay a été en moyenne de 8% par an au cours de la période 2004-08. La crise économique internationale de 2008-2009 a freiné les progrès rapides de l’Uruguay, qui ont ralenti à 2,6% en 2009. Malgré cela, le pays a empêché une dépression économique et a maintenu les prix du développement positifs, principalement en augmentant les dépenses publiques ouvertes et les achats; L’évolution du PIB a atteint 8,9% en 2010, mais s’est nettement ralentie au cours de la période 2012-2016 en raison d’un ralentissement retrouvé au sein de l’économie mondiale ainsi que dans les principaux associés industriels de l’Uruguay et les frères du Mercosur, l’Argentine et le Brésil. Les réformes dans les différents pays devraient donner à l’Uruguay une croissance économique. Progrès acquis en 2017.

Le développement de la modération de Sidgwick

J’ai voyagé récemment pour opérer, pour analyser quelques règles de philosophie, et c’était très intéressant. Permettez-moi de vous parler de ces vacances que j’ai faites dans l’univers de Sidwick. Toute la profession d’Henry Sidgwick a été dépensée à l’école de Cambridge. Juste après avoir obtenu son diplôme en mathématiques et en classiques, il est nommé en 1859 avec un tuteur adjoint en sciences classiques, mais au cours des années 1860, ses intérêts changèrent de plus en plus au point de vue, une question qu’il commença à éduquer en 1867. En 1883, il était employé sur le Knightbridge Professorship of Ethical Approach, une soumission qu’il a tenue jusqu’à sa mort. Il avait également été l’un des pères fondateurs de la Community for Psychical Research, avec son président initial. Le statut de Sidgwick a été fondé par son premier ouvrage principal, The Methods of Values, considéré par beaucoup parmi les classiques de la vision éthique. Bien qu’elle soit généralement considérée comme la défense de l’utilitarisme, l’idée éthique élaborée par Jeremy Benham et John Stuart Mill et à laquelle Sidgwick s’est également généralement engagé, la méthode présente un objectif beaucoup plus large, qui serait de définir les «  méthodes de éthique »implicite dans le raisonnement moral de chaque jour et de se demander s’il est possible de trouver des motifs réalistes et fondés sur des principes pour déterminer comment un particulier devrait fonctionner. Pour Sidgwick, une «méthode d’éthique» est «tout traitement logique par lequel nous évaluons quelle personne les humains« devraient »- ou ce qu’il est« juste »en leur nom – effectuer, ou peut-être viser à savoir par une action volontaire». Alors que les individus, lorsqu’ils décident de ce qu’ils doivent faire, se conforment à diverses directives et souvent à une combinaison de directives, les «méthodes» peuvent se résumer en trois techniques standard: l’égoïsme, l’utilitarisme et l’intuitionnisme. L’égoïsme, ou l’hédonisme égoïste, fonde la moralité d’un mouvement sur la quantité de joie qu’il crée de l’homme ou de la femme qui exécute le mouvement: «  le représentant réaliste considère le volume de satisfaction et de douleur qui en résulte pour lui-même comme par vous-même crucial dans la sélection impliquant des choix d’action; et veut constamment le plus grand excès de plaisir possible autour de la douleur ». Sidgwick était en fait un ardent défenseur de l’éducation des femmes, fondant le premier collège ou université pour les femmes scolarisés à Cambridge concernant sa femme, Eleanor Balfour. L’utilitarisme, ou hédonisme universaliste, pense à des mesures grandes telles que décrites par son effet sur le contentement général de tous les: «le spectacle qui… est objectivement correct, est le fait qui peut produire le meilleur volume de contentement autour du total… en considérant tout dans le bonheur duquel est affligé la conduite ». Il reste cependant la préoccupation de l’égoïsme, la doctrine éthique qui a pour origine la justesse des actions dans le contentement individuel. De cette manière, trop généralement, cela semble représenter la cause et le bon sens, mais ne peut pas être concilié avec l’utilitarisme. L’utilitarisme oblige un individu à renoncer à son contentement particulier, voire à sa vie particulière, lorsque la somme totale du plaisir commun est ainsi élevée – plutôt que seulement son propre personnel, mais en plus celui relatif à sa famille et à ses amis. Mais quand c’est exactement ce que l’utilitarisme demande, le bon sens et ce que l’on appelle «l’intelligence traditionnelle de l’humanité» disent normalement: «Il y a un nombre extrêmement élevé de personnes… qui… ressentent votre satisfaction et les douleurs de la race humaine. normalement, un diplôme de sympathie de quelque manière que ce soit proportionné à leur inquiétude pour leur partenaire ou leurs enfants, leur amant ou leur ami personnel ».

Pour qui affectionne Londres

Londres, au Royaume-Uni, a subi d’importants dégâts pendant la Seconde Guerre mondiale à la suite de bombardements aériens, qui ont dévasté les quais et de nombreux domaines commerciaux, domestiques et professionnels, comme le cœur ancien de la région. Environ 30 000 Londoniens sont morts des suites de l’action de l’adversaire dans le ciel au-dessus des fonds, et 50 000 autres ont été blessés. La fin des hostilités a entraîné le retour des évacués et la reconstruction de la ville a commencé en même temps, bien que les ressources en matière de construction aient été désespérément proposées. Pendant la guerre, plus le plan de Londres, au Royaume-Uni (1944) avait été préparé comme une stratégie de reconstruction et en plus de déplacer certains Londoniens avec leur carrière dans de nouvelles villes à travers les fonds et dans des «zones assistées» dans certains aspects des provinces anglaises. La conception des maisons les plus récentes a été frustrée et manipulée en toute sécurité à l’intérieur d’une ceinture verte près du Royaume-Uni, ainsi que la croissance dispersée de la métropole qui s’est produite dans des régions beaucoup plus éloignées du sud-est de la Grande-Bretagne. Le dernier travail des municipalités (1946) a permis de faire monter jusqu’à 8 à 10 nouveaux établissements en dehors de la ville. L’adoption de lois sur la préparation des villes et des campagnes, en particulier en 1947 et 1968, a fourni aux autorités des villes et des comtés des capacités sans précédent d’achat de territoire et de contrôle de l’avancement au Royaume-Uni. La Fête de la Grande-Bretagne (1951) proclame la récupération fédérale et génère le Noble Festival Hallway sur la rive sud de la Tamise, ainsi que la résidence Lansbury (un lieu de réaménagement à Poplar). Néanmoins, la pollution grave du flux d’air par les foyers à domicile et les cheminées commerciales éliminant le charbon a contribué au grand smog de 1952, qui a joué un rôle dans la mort de 4 000 Londoniens. Au cours du quart de siècle suivant, il semblait y avoir des dépenses importantes pour le nettoyage des bidonvilles, la construction de maisons et d’appartements neufs et l’amélioration des services professionnels. La préparation métropolitaine a été beaucoup plus largement approuvée, ainsi qu’une large couverture pour rediriger une partie du travail et des maisons vers des localités situées au-delà de la région constamment développée de Londres. En conséquence, le volume de résidents de Better London, au Royaume-Uni, est passé d’environ 8 193 000 en 1951 à environ 6 600 000 en 1991; néanmoins, la croissance se poursuit dans d’autres parties du sud-est. Le port de Central London, qui avait en fait été dévasté pendant la Seconde Guerre mondiale, a été réparé dans les années 1950. Cependant, entre 1968 et 1981, les quais de la ville ont été fermés à la circulation en raison de leurs dimensions modestes, de leurs relations de travail difficiles, de leur mauvais contrôle et de la concurrence très efficace des principaux plug-ins des pays européens continentaux, en particulier Europoort à Rotterdam, aux Pays-Bas. Tout au long des années 1980, la Docklands Improvement Corporation de Londres, au Royaume-Uni, a préconisé des changements importants dans les Docklands, notamment la création de nouvelles propriétés et un grand nombre de nouveaux lieux de travail (en particulier à Canary Wharf). À cette époque, Londres, au Royaume-Uni, a connu une désindustrialisation importante, avec des secteurs de marché vieillis qui ont été placés dans des occasions victoriennes s’effondrant et de nombreuses industries plus récentes, datant de l’entre-deux-guerres plusieurs années et trouvées le long des principales autoroutes rayonnantes organisées dans ces générations, révélant exactement la même chose. destin. L’économie de Londres s’est développée pour être considérablement adaptée aux transactions financières et à plusieurs autres types d’exercice de services. Ces secteurs du marché de la conjoncture économique ont été renforcés par des variations législatives au milieu des années 80 qui ont eu un effet sur les transactions financières. En conséquence, le paysage urbain de nombreux éléments de la zone ainsi que le West Stop ont été convertis à mesure que de nouveaux complexes de travail importants avaient été créés. Des illustrations bien connues sont Broadgate, sur le site Web de l’ancienne station de quartier étendu; Royaume-Uni Link City, à côté de la Tamise; ainsi que la création du Lloyd’s. De plus, les grands aéroports de Londres à Heathrow et Gatwick ont ​​été élargis, un nouvel aéroport important ouvert à Stansted (30 kilomètres [50 km] au nord de la métropole), ainsi qu’un petit aéroport pour les vols vers l’ouest traditionnel des pays européens a commencé à courir dans les Docklands. La fin de l’autoroute orbitale M25 a permis aux automobiles de traverser avec succès le capital d’investissement plutôt que de se délocaliser par ce biais. Cependant, la congestion routière est restée un dilemme important, même le M25 étant considérablement rempli de trafic ciblé.

Se mettre au volant des plus belles voitures

Conduire des véhicules de performance ou de luxe est une rencontre incroyable, et j’ai eu la chance avec quelques copains de conduire parmi les meilleures supercars de la planète. Il n’existe absolument rien de rationnel ou de raisonnable à garder les pourboires pour 1,9 mille dollars des voitures de sport les plus rêveuses du monde, des voitures exotiques, stage de pilotage des tourers somptueux et des supercars. C’est une chose d’analyser l’emballage des VUS compacts pour toute la famille. C’est notre travail quotidien. La meilleure voiture de conducteur concerne la façon dont une voiture vous fait vraiment ressentir. Cela concerne les abeilles dans votre ventre lorsque vous coupez un sommet, les rires provoqués par la libération de la fronde d’accélération à peine maîtrisée et le sentiment de satisfaction qui vient de la fusion de l’homme et de l’appareil. Où est le porte-gobelet pour mon café au lait dans la McLaren? Pourriez-vous correspondre à n’importe qui sur la banquette arrière d’une 911? Combien coûte vraiment cette Ferrari 488? Je ne sais pas. Je m’en fous. Notre Highway Patrol a aidé la fermeture du California Condition Path 198 et après l’intrusion de Mazda Raceway Laguna Seca sont les caractéristiques de cet événement. Mais le format de la meilleure voiture de pilote a en fait commencé deux semaines auparavant à l’Auto Club Speedway, lorsque notre trio de dépistage composé de Kim Reynolds, Chris Walton et Erick Ayapana avait fait sa première percée chez nos concurrents avec notre batterie de tests instrumentés standard. Pour gagner le titre de Meilleur véhicule du conducteur, un véhicule doit offrir un équilibre entre performances globales utilisables, utilisation conviviale et conception agréable pour le conducteur. Le champion doit être un véhicule au caractère multidimensionnel, une voiture qui ravira et compensera le conducteur fanatique sur n’importe quelle route à tout moment, indépendamment des problèmes météorologiques et des visiteurs. Nous avons très bien connu la région cette année, avec des représentations de France, d’Allemagne, de Chine, d’Angleterre, ainsi que le tonnerre V-8 de la liberté américaine. Mais alors que l’équipe de contrôle évaluait les résultats de l’examen, il n’y avait pas de leader clair comme du cristal. Un orage se préparait. Un trajet de 4 heures avec les déchets sans chenilles de l’I-5 nous amène au complexe de King Town, en Californie. La majorité des autres juges ont été convoyés les uns avec les autres vers midi. Cependant, avec la majorité de la Californie nichée dans son lit, le rédacteur affilié Scott Evans et moi avons passé un bon moment dans l’Aston Martin et la Corvette. Nous sommes arrivés au King Town Times Inn un chèque après minuit. Nous étions les derniers à venir, mais notre commis d’hôtel n’aurait pas pu être plus heureux. Ce n’est pas tous les jours que vous pouvez rencontrer un héros de You Tube, un « Mr. Lieberman », qui auparavant avait fourni un salon de l’automobile imprévu à notre hôte. Son équipe de fans est partout. La route 198 est un endroit magique, une route publique à deux voies ondulante pleine de lacets serrés, de courbes rapides, de bosses au milieu, de longues lignes droites et de vues à couper le souffle. Il s’agit d’un magnifique tronçon de route de 4,2 km qui grimpe à environ 1000 pieds, permettant aux juges de Motor Trend de tester chaque concurrent dans ses (et leurs propres) limites. Les éventuelles lacunes de la voiture ou du conducteur seront rapidement reconnues sur ce passage. C’est le moulin qui broie le grain. Juste après le lever du jour, le brouillard au sol se dissipant toujours, nous nous sommes arrêtés sur le bord de la route pour installer le camp, nettoyer les voitures et attendre que les Ford Explorers blancs et noirs de la Ca Highway Patrol ferment la route pour pouvoir commencer. À la suite d’une conférence de groupe, nous avons allumé les 86 cylindres et avons commencé nos premières courses dans les collines attirantes – chacun de nous commençant dans la voiture que nous avions alimentée de Los Angeles.Cela signifiait l’activité Chevrolet Corvette Grand Sports, écrasante en apparence et en son, pour moi personnellement. Le ‘Vette est vraiment une petite amie une fois configuré correctement – Mode motoriste Choisissez dans Sport et le volant est réglé sur Tour. Dans ces modes, la réponse de l’accélérateur est linéaire et rapide, et les suspensions sont composées pour augmenter la vitesse de la voiture sur les bords. La mise en scène est lumineuse et immédiate, même si vous devez créer un travail conscient pour vous ralentir car la mise en scène est toujours très rapide. Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas de place pour l’amélioration. «Besoin de 100 chevaux supplémentaires! Expérimenté lentement! » Jonny a crié juste après sa transformation juste derrière le volant. En outre, la boîte de vitesses manuelle à 7 vitesses encombrée a des lancers caoutchouteux et des lancers de corde et n’aime pas être pressé, et les proportions d’équipement sont aussi élevées pour votre Lavish Sport axé sur la piste. Le rédacteur en chef a déclaré Mark Rechtin: «Il semble qu’il y avait clairement un énorme écart entre les groupes de puissance en 3e et 4e vitesse.» Chevy a utilisé pour sabler la Camaro pour empêcher de bouger autour des pieds de la Corvette, mais ces temps sont révolus. La Camaro ZL1 1LE est une voiture de compétition sans cage. Alors qu’il rentrait dans notre voie des stands de fortune, Jonny pourrait être entendu crier: «Ouais! et en frappant des doigts.

Moroni: une pensée stratégique

L’archipel de vos Comores de l’océan Indien, composé des îles de Mayotte, Anjouan, Mohéli et Grande Comore, a annoncé son autosuffisance de la France le 6 juillet 1975. Les habitants de Mayotte ont voté pour rester en France, et la France l’a classé comme une division de la France. Parce que la liberté, les Comores ont connu une instabilité gouvernementale à travers des coups d’État remarqués et expérimentés. En 1997, les îles d’Anjouan et de Mohéli ont proclamé la libération des Comores. En 1999, le chef militaire, le colonel AZALI Assoumani, a saisi le potentiel de tout le gouvernement dans un coup d’État sans effusion de sang; il a initié les accords de Fomboni de 2000, un contrat de partage de l’énergie électrique dans lequel la présidence du gouvernement tourne sur la liste d’environ trois îles, chaque île conservant son gouvernement local. AZALI a remporté la sélection présidentielle du gouvernement de 2002 en tant que directeur général de l’Union des Comores de l’île de Grande Comore, qui a tenu la première expression de plusieurs années civiles. AZALI a démissionné directement en 2006 et le chef Ahmed Abdallah Mohamed SAMBI a été décidé à travailler en tant que président d’Anjouan. En 2007, Mohamed BACAR a eu un impact sur la sécession de facto d’Anjouan par le biais de l’Union aux Comores, refusant de se réduire progressivement lorsque les autres petites îles des Comores ont organisé de véritables élections en juillet. L’Union africaine (UA) a d’abord tenté de résoudre la tourmente politique en recourant à des sanctions ainsi qu’à un blocus naval à Anjouan, mais en mars 2008, l’UA et les troupes comoriennes se sont emparées de cette île tropicale. Les habitants de l’île ont généralement accepté cette décision. En 2009, la population comorienne a accrédité un référendum constitutionnel étendant l’expression au directeur général de quatre ans à 5 ans. En mai 2011, Ikililou DHOININE a remporté la présidence lors d’élections pacifiques généralement considérées comme gratuites et équitables. Lors d’élections très disputées en 2016, l’ancien président AZALI Assoumani a remporté un second mandat, dès le retour de la présidence tournante en Grande Comore. Une nouvelle constitution de juillet 2018 a supprimé les limites de l’expression présidentielle et l’obligation pour la présidence de tourner entre les trois petites îles principales. En août 2018, le directeur AZALI a créé un nouveau gouvernement et est donc allé et a été élu président en mars 2019. L’un des systèmes financiers les plus pauvres et les plus compacts du monde, les Comores sont composés de trois îles qui peuvent être distraites par des liaisons de retour inadéquates, un population fraîche et en augmentation rapide, et poignée de sources organiques. Le faible niveau d’instruction de la poussée de main-d’œuvre conduit à une mesure de subsistance du processus financier ainsi qu’à une forte dépendance à des permis inconnus et à une assistance spécialisée. L’agriculture, qui comprend la pêche sportive, la recherche et la foresterie, représente environ 50 pour cent du PIB, utilise la majorité de la force de travail et fournit une grande partie des exportations. Les recettes d’exportation dépendent fortement des 3 principales plantes à saveur de vanille, clou de girofle et ylang ylang (parfum cœur et âme); de même que les recettes d’exportation des Comores sont facilement coupées par des catastrophes, notamment des incendies et des conditions excessives. Malgré la pertinence de l’agriculture pour le climat économique, le pays importe environ 70% des denrées alimentaires; le riz, la norme clé, ainsi que d’autres profils de légumes déshydratés pour plus de 25% des importations. Les envois de fonds d’environ 300 000 Comoriens jouent un rôle d’environ 25% du PIB de votre pays. La France, force coloniale des Comores, reste un important partenaire d’achat et de vente et un donateur bilatéral.

SUV: la déclinaison façon Aston Martin

Le grognement guttural du V-8 est vraiment aussi familier que le légendaire logo ailé sur le volant gainé de cuir. Mais en superposant, il y a des sons jamais remarqués auparavant dans une Aston Martin: un tic-tac lointain de gravier de pois parsemant le dessous, le bruit sourd du caoutchouc sur le rock and roll, le swoosh de l’eau boueuse en cascade sur le capot. Nous dansons un prototype Aston Martin DBX à travers les spectaculaires forêts désertiques d’Oman, sur la côte sud-est de la péninsule arabique. De plus, vous vous sentez bien dans votre propre maison. Nous avons couvert en profondeur les morceaux huileux du SUV initialement en fait d’Aston, mais voici un bref récapitulatif: le DBX est construit sur un tout nouveau cadre de carrosserie entièrement en aluminium conçu et développé à domicile chez Aston Martin. Sous le capot se trouve le V-8 à double turbo de 4 litres omniprésent qui alimente divers modèles Mercedes-AMG en plus des versions des voitures d’activités sportives DB11 et Vantage d’Aston. Développant 542 ch et 516 lb-pi de couple, il est relié à la transmission automatique à neuf vitesses de Daimler et à une version de performance globale du programme de transmission intégrale 4Matic de la société, avec un différentiel intermédiaire actif et un différentiel arrière électronique. La suspension est assurée par des ressorts atmosphériques à trois chambres avec anti-roulis énergique et des roues de 22 pouces sont de série. Le DBX que nous voyageons est exactement ce que le téléphone Aston appelle un 1PT – un développement initial de test de création – ce qui signifie que c’est l’un des premiers véhicules à l’avenir hors ligne chez le constructeur récemment ouvert à Saint. Athan, Pays de Galles. Le fusil de conduite est le chef de la technologie caractéristique du véhicule Aston Martin, Matt Becker, qui souligne que les étalonnages de direction et de suspension sont toujours en cours de finalisation, tout comme le programme de gestion des pops et des bangs de votre échappement en mode Sport. Ou bien – mis à part les ajustements habituels de la procédure de production pour s’assurer que des éléments tels que les combinaisons de porte et l’emplacement des essuie-glaces sont optimisés pour réduire le bruit du vent soufflant – c’est assez proche de la spécification finale des DBX qui arriveront aux États-Unis dans la seconde moitié. de l’année prochaine. Préparez-vous à être impressionné. Le DBX est rapide – l’accélération de 60 nécessite 4,3 secondes en route pour atteindre une vitesse de pointe de 181 miles par heure – bien qu’elle ne le ressente pas vraiment, les plus belles voitures peut-être parce que nous sommes maintenant ruinés pour l’option quand il s’agit de 500 en plus – VUS ch. Et ça ira sur les bords. Becker déclare qu’il attirera beaucoup plus de 1,00 g d’accélération latérale sur les pneus toutes saisons et de 1,20 g sur les roues d’été. Mais c’est la conduite et le raffinement de l’Aston qui la distinguent de tous les autres VUS de luxe sur le marché aujourd’hui. Utilisant la suspension pneumatique à triple chambre de maintien dans le mode GT typique, le DBX fonctionne dans le futur – sur n’importe quelle route, quelle que soit la surface – avec un équilibre exceptionnel. Son roulement principal a une somptueuse douceur huileuse, améliorée par un empattement de 120,5 pouces qui est juste 0,4 « timide de celui du nouveau Chevy Tahoe. Un retour exceptionnel en amortissant doucement mais en inspectant avec précision les mouvements ascendants du corps, tout comme un ballon qui monte en train d’être vérifié tirant doucement sur une corde. Indépendamment du profil bas de 22 pouces des roues Pirelli Scorpion Zero toutes saisons (285/40 à l’avant et 325/35 à l’arrière), la dureté des chocs est correctement supprimée. Il n’y a que le moindre soupçon de bruit et crépitement sur de petites bosses et bosses pointues. Ce qui est extraordinaire, c’est que toute cette commodité ne se fait pas au détriment des virages. La désactivation de la route de gravier et le tarmac à deux voies qui se tordaient et se soulevaient via le paysage lunaire difficile d’Oman a révélé que le DBX était Un VUS qui roule beaucoup plus petit qu’il ne l’est en réalité. Avec 198,4 pouces de longueur, 78,7 pouces de largeur et 66,1 pouces de hauteur, il est plus proche d’une Bentley Bentayga que d’une Porsche Cayenne, mais il réagit à la direction, au système de freinage et à l’accélérateur Wi e l’élégance agile mais fluide du véritable grand turismo. Il peut rendre un Range Rover pleine grandeur plus court, plus étroit et avec 5,5 po. beaucoup moins dans l’empattement-se sentir comme si un secondeur avait un genou cassé. La construction entièrement en aluminium aide. Aston affirme que le DBX pèse environ 4950 livres. C’est 140 livres de moins que notre Porsche Cayenne Turbo finale, environ 350 de moins qu’une Bentley Bentayga V8 et 862 de moins qu’une Autobiographie Range Rover SV entièrement remplie que nous avons calculée.

Un commandement spatial pour l’Angleterre

La formation d’un Commandement spatial britannique, sur les traces d’alliés tels que la France et les États-Unis, a été la déclaration principale du projet du Premier ministre Boris Johnson de dépenser 24 milliards de livres supplémentaires (32 milliards de dollars) pour la défense au cours des quatre prochaines années.

Mais à part la prétention de pouvoir lancer une fusée à partir de 2022, les plans sont minces sur les détails; une stratégie formelle pour étayer les plans spatiaux du Royaume-Uni n’a pas encore été publiée.

Le Royaume-Uni a fait pression à l’ONU sur un comportement responsable dans l’espace
La RAF a développé le système Aurora pour renforcer la sensibilisation à l’espace
Cependant, les capacités de niche, la projection du soft power et l’alignement étroit avec les alliés semblent être au cœur de la stratégie.

Même avec des milliards de livres supplémentaires disponibles pour les forces armées, le Royaume-Uni manquera des ressources de superpuissances spatiales telles que les États-Unis, la Russie ou, de plus en plus, la Chine. Le gouvernement britannique fait pression pour assurer une position dans l’espace, en partie pour aider à stimuler l’économie nationale après le Brexit mais aussi pour faire sûr qu’il a une voix dans la façon dont l’espace est gouverné et que le domaine est disponible pour les besoins de défense et de sécurité.

Une stratégie spatiale nationale est en cours d’élaboration par le ministère britannique de la Défense et le Département des affaires, de l’énergie et de la stratégie industrielle et est guidée par un nouveau Conseil national de l’espace dirigé par plusieurs hauts ministres. La stratégie soutiendra ces plans: elle définira les actifs et les capacités dans lesquels le Royaume-Uni devra investir et la manière dont le Royaume-Uni s’alignera sur ses alliés, et elle informera comment le Royaume-Uni peut soutenir une industrie spatiale en croissance à l’avenir avec des réglementations et générer la base de compétences nécessaire.

La stratégie nécessitera probablement une approche intergouvernementale de l’espace, afin que de nombreux ministères puissent bénéficier de services. Cela pourrait même conduire au lancement de satellites d’observation de la Terre à double usage, gérés par le gouvernement, qui pourraient effectuer soit une surveillance environnementale au Royaume-Uni, soit une reconnaissance militaire. autre part.

La stratégie est distincte de la réglementation britannique sur les vols spatiaux, qui a récemment fait l’objet de consultations, et du projet de loi sur l’espace, qui autorise les lancements commerciaux de satellites depuis les ports spatiaux britanniques.

L’incertitude demeure quant au moment où la stratégie spatiale verra enfin le jour. Il était lié à la révision intégrée à venir mais longtemps retardée de la politique étrangère et de défense du Royaume-Uni. Les responsables de la défense s’attendent désormais à ce que le document soit publié au début de 2021.

«Notre stratégie doit définir notre vision de la place du Royaume-Uni dans le futur, les marchés commerciaux que nous voulons prioriser, les découvertes que nous sommes les mieux placés pour répondre et les atouts nécessaires pour fournir des services publics», a déclaré Claire Barcham, directrice de la stratégie au UK Space Agency, s’exprimant à la UK Defence Space Conference le 17 novembre.

«Le Royaume-Uni veut être perçu comme une force pour le bien», a déclaré Samantha Job, directrice de la défense et de la sécurité internationale et du ministère britannique des Affaires étrangères, du Commonwealth et du Développement. au même événement. Source: vol en mirage.

«Notre puissance douce dépendra de notre secteur spatial civil florissant», a déclaré Job. «Cela nous donne l’autorité d’être dans la conversation.»

Le Royaume-Uni a déjà fait entendre sa voix sur les questions spatiales. Plus tôt ce mois-ci, il a réussi à obtenir une résolution des Nations Unies qui a relancé avec succès les discussions bloquées sur le comportement responsable dans l’espace, visant à empêcher ce que l’ONU décrit comme une «course aux armements célestes».

Quelque 150 pays ont voté en faveur de la résolution et 12 l’ont rejetée, tandis que d’autres, notamment la Russie, ont activement fait pression contre elle. L’objectif est de générer une base de référence pour le comportement spatial afin que les activités spatiales ne conduisent pas par inadvertance à un conflit sur Terre. Job a déclaré: «Le but est de réduire le risque d’incompréhension et d’erreurs de calcul», la résolution pouvant conduire à un instrument juridiquement contraignant qui appellerait les pays à communiquer s’ils décidaient de rapprocher un satellite de celui d’un autre pays.

La finance et la fin de la déforestation

Au début de 2020, on espérait que ce serait une «super année pour la nature». Cela n’a pas été le cas. Les forêts tropicales, si cruciales pour la biodiversité, le climat et les communautés autochtones qui y vivent, ont continué d’être détruites à des rythmes alarmants. En fait, malgré la fermeture d’une grande partie de l’économie mondiale, les taux de déforestation dans le monde ont augmenté depuis l’année dernière.

Les forces du marché à l’origine de la déforestation sont profondément ancrées dans le système du commerce mondial. L’expansion de l’agriculture pour des produits tels que le soja et l’huile de palme représente les deux tiers du problème mondial. Et les forêts sont également défrichées pour faire place à l’exploitation minière et pour que les infrastructures relient des régions autrefois éloignées aux marchés mondiaux qu’elles approvisionnent.

On estime que l’extraction du charbon affecte 1,74 million d’hectares de forêts rien qu’en Indonésie, 9% des forêts restantes du pays étant menacées par les permis de nouvelles mines. Et la menace pour les forêts de la construction de routes est significative, avec 25 millions de kilomètres de routes susceptibles d’être construites d’ici 2050, principalement dans les pays en développement.

À la base de ces industries, il y a plus d’un billion de dollars par an en financement par des institutions financières du monde entier. Cet investissement et ces prêts sont le carburant qui maintient les incendies de déforestation allumés.

Il y a six ans, les gouvernements, les entreprises et la société civile ont signé la Déclaration de New York sur les forêts, fixant l’objectif de mettre fin à la déforestation mondiale d’ici 2030. Chaque année, un réseau indépendant de la société civile dirigé par Climate Focus et comprenant Global Canopy fournit une évaluation des progrès. Cette année, il se concentre sur les objectifs du NYDF de réduire la déforestation due à l’exploitation minière et aux infrastructures d’ici 2020 (objectif 3), et à soutenir les alternatives à la déforestation pour les besoins de subsistance (objectif 4).

Les résultats sont un appel au réveil urgent. La menace pesant sur les forêts du monde entier en raison de ces activités augmente, et les populations autochtones et les communautés locales continuent de supporter un coût dévastateur.

Mais le rapport aussi met en évidence les opportunités de progrès. Un nombre croissant de gouvernements sont confrontés à ce problème et certaines entreprises prennent conscience des risques de l’inaction. Il en va de même pour le secteur financier, qui pourrait devenir un moteur de changement transformationnel.

L’opportunité de financement
Les institutions financières n’ont pas, il faut le reconnaître, un excellent bilan sur ces questions. L’évaluation annuelle Forest 500 de Global Canopy des institutions financières les plus influentes dans les chaînes d’approvisionnement agricoles et forestières à risque a toujours révélé que la majorité ne reconnaît pas publiquement la nécessité de s’engager sur la question de la déforestation.

Moins encore publient des informations claires sur la manière dont ils vont gérer les risques de déforestation identifiés dans leurs portefeuilles, et aucune des 150 institutions financières évaluées en 2019 n’avait de politiques sur toutes les questions pertinentes relatives aux droits de l’homme. En conséquence, les investissements et les prêts ont largement continué d’affluer vers les entreprises liées à l’accaparement des terres et la déforestation.

Près de 87% des territoires autochtones de l’Amazonie sont reconnus par la loi brésilienne, mais les concessions gouvernementales pour l’extraction minière et pétrolière recouvrent près de 24% des territoires reconnus. Cette violation des droits des communautés est méconnue des entreprises concernées et des institutions financières qui les financent.

Pourtant, il y a des signes de changement. En juin de cette année, un groupe de 29 investisseurs a demandé des réunions avec le gouvernement brésilien en raison des inquiétudes concernant les incendies qui font rage en Amazonie. Certains, dont BlackRock, ont déclaré qu’ils s’engageraient avec les entreprises qu’ils financent sur les risques de déforestation. Et certains sont allés plus loin, avec Citigroup, Standard Chartered et Rabobank désinvestissant du géant alimentaire indonésien Indofood suite aux inquiétudes concernant la déforestation liée à l’huile de palme, et Nordea Asset Management a abandonné ses investissements dans le géant brésilien de la viande, JBS.

Il existe également un soutien aux Principes de l’Équateur, qui fournissent un cadre aux banques et investisseurs pour évaluer et gérer les risques sociaux et environnementaux dans le financement de projets. Les entreprises des secteurs minier et extractif font partie des 110 institutions financières à s’être inscrites, bien que les rapports sur la mise en œuvre soient volontaires et inégaux.

Il est également de plus en plus reconnu que la perte de biodiversité représente un risque pour les investissements. Plus de 30 institutions financières ont rejoint un groupe de travail informel pour développer un groupe de travail sur la divulgation liée à la nature (TNFD), destiné à aider les institutions financières à détourner le financement d’activités destructrices telles que la déforestation. Certains dans le secteur développent de nouveaux produits d’investissement d’impact conçus pour soutenir la réduction de la pauvreté et le développement durable.

Et il y a aussi des signes d’un changement dans les banques de développement – dont le financement joue un rôle si critique dans tant de projets de développement dans les pays du Sud. Ce mois-ci, les banques publiques de développement du monde entier ont fait une déclaration commune pour soutenir la transformation de l’économie et des sociétés mondiales vers un développement durable et résilient.

Pas de balles d’argent
C’est bien sûr une chose de reconnaître le problème, une autre de le résoudre. Transformer le secteur financier afin que l’argent soit déplacé des projets miniers ou agricoles liés à la déforestation, et investi dans des alternatives durables qui profitent aux communautés locales est un défi énorme – rendu d’autant plus difficile par le manque de transparence qui engloutit actuellement ces secteurs.

Car si les banques et les investisseurs finançant les activités de déforestation sont trop souvent invisibles pour les communautés locales et les groupes autochtones sur le terrain, ces communautés et les impacts des investissements financiers sur leurs terres et leurs moyens de subsistance sont également invisibles ou ignorés.

Mais ces liens sont de plus en plus mis en lumière et les nouveaux outils et technologies apportent un nouveau niveau de transparence et de responsabilité. Le nouvel outil Trase Finance est un excellent exemple, il cartographie les les risques de déforestation pour les investisseurs liés au soja et au bœuf brésiliens et à l’huile de palme indonésienne, et vise à étendre la couverture pour inclure la moitié des principaux produits à risque forestier d’ici l’année prochaine. L’ouverture d’une nouvelle ère de transparence radicale pourrait être la clé pour aller au-delà de la reconnaissance et trouver de vraies solutions.

Une transparence accrue entraîne une plus grande responsabilité, créant une opportunité pour les communautés locales d’identifier les institutions financières impliquées, et un risque de réputation pour les institutions financières lié aux violations des droits fonciers.

Les mouvements de base peuvent jouer un rôle important en exigeant la responsabilité des entreprises et des institutions financières impliquées là où les droits fonciers sont affectés. Les campagnes peuvent sensibiliser le grand public, créant un risque de réputation pour les entreprises concernées et les institutions financières qui les financent. Les militants ont ciblé BlackRock pour ses investissements dans JBS, par exemple, poussant à une plus grande action de la investisseur.

Les gouvernements des pays consommateurs cherchent également de plus en plus à réduire leur exposition à la déforestation dans les produits importés, l’Union européenne et le Royaume-Uni proposant une diligence raisonnable obligatoire pour les entreprises, exigeant une bien plus grande transparence de la part de toutes les parties concernées. Ces mesures devraient être renforcées pour inclure une diligence raisonnable en matière de droits de l’homme.

Explorer Brindisi

Pour les Italiens, quand on pense à la région des Pouilles, Brindisi n’est pas vraiment le lieu de vacances initial qui leur vient autant à l’esprit. Pour la plupart, c’est simplement le point d’embarquement de la Grèce. Cependant, j’ai appris que la ville valait vraiment la peine d’être bombardée quelques jours. Et il y a beaucoup d’activités à Brindisi et dans les environs. La meilleure façon d’enquêter sur la vieille ville de Brindisi est de se perdre. Après tout, le milieu est assez petit, vous êtes donc susceptible de revenir à un moment donné au point de départ. En effet, manquer la cathédrale et le magnifique Palazzo Arcivescovile (le palais de l’archevêque) donnant sur la place est pratiquement difficile. C’est le cœur de la ville, il y a de nombreux indicateurs et quiconque vous demandera peut-être vous montrera le bon chemin. Tale présente la fondation de la ville à Diomède, le partenaire d’Ulysse; son authentique nom grec ancien Brentesion (transformé par les Romains en Brundisium, signifiant «tête de cerf», du port intérieur conçu en bois de cerf) démontre ses débuts illyriens. Créé une communauté romaine en 266 avant JC, il forma, avec Tarente (aujourd’hui Tarente), les bases du potentiel pour traiter avec le général carthaginois Hannibal cinquante pour cent un siècle après. Octavian (l’empereur de longue date Auguste) et Marc Antoine y ont été réconciliés en 40 avant JC, ainsi qu’en 19 avant JC le poète Virgile y est mort. Conservé avec une succession de seigneurs au début du Moyen Âge occidental, Brindisi a retrouvé son importance après la conquête des Normands (1071) et était le port d’embarquement de la plupart des croisés. Son succès se poursuit sous les premiers Angevins (Maison d’Anjou), mais il a été endommagé à l’intérieur des défis de la succession au Royaume de Naples à la fin du XIVe siècle et par un tremblement de terre en 1456. Il a renoué au XIXe siècle sous le Les rois Bourbon de Naples ainsi que les rois d’Italie, ainsi que sa richesse industrielle, ont été davantage déclenchés par le début du canal de Suez en 1869. Dans Community Warfare I, c’était absolument le milieu des procédures navales italiennes dans l’Adriatique. À la suite de la chute de Benito Mussolini (25 juillet 1943), elle avait été le siège au sein des autorités italiennes de Pietro Badoglio, qui a alors sorti l’Italie de votre guerre (3 septembre). Une ligne romaine marque la finale de la voie Appienne, et il y a plus de vestiges romains. Malgré le fait que la majeure partie de la ville soit moderne, il existe quelques structures médiévales, comme le château (1227) de l’empereur romain sacré Frédéric II; la cathédrale du XIe siècle (reconstruite en 1749); l’église baptismale ronde du XIe siècle de San Giovanni al Sepolcro (aujourd’hui galerie d’art civique); et plusieurs autres églises. Brindisi est le président de votre archevêque et possède une galerie d’art provinciale d’archéologie. Offert depuis le train côtier principal d’Ancône à Lecce, avec une partie vers Tarente, et via un terminal d’aéroport situé à 3 ml (5 km) au nord, le port exceptionnel de Brindisi effectue un commerce très fréquenté en utilisant le centre-est et significativement l’est. La ville est certainement le principal terminal de ferry pour le trafic touristique ciblé croissant entre la France et la Grèce. Bien que ce soit principalement un milieu commercial, Brindisi possède des industries de transformation des aliments et des substances chimiques ainsi qu’une raffinerie d’huiles essentielles, et elle produit également du vin rouge.

Sierra Nevada, découvrir par une randonnée en 4×4

Il n’y a pas de meilleure façon de découvrir la nature et la nature qu’en 4×4. C’est exactement ce que j’ai découvert une fois que je suis parti de la Sierra Nevada. La chaîne de collines de la Sierra Nevada dans le sud-est de l’Espagne, à proximité de la côte méditerranéenne, pilotage 4×4 est la plus grande partie de la cordillère Baetic. La chaîne est un sommet de montagne en forme de dôme allongé sur environ 26 ml (42 km) d’est en ouest. Il est évidemment basé sur les creux faussés de la vega (plaine) de Grenade au nord-ouest, le plateau de Guadix pour le nord-est et la dépression des Alpujarras au sud. Le plus grand sommet du réseau est le pic Mulhacén (11 421 pieds [3 481 mètres]), qui est également le plus grand point de la péninsule ibérique. Quelques autres sommets s’élèvent au-dessus du type de neige d’environ 3 000 mètres et ont donné une signification au nom de Sierra Nevada, qui signifie «Snowy Array». La gamme d’élévations se reflète dans un modèle de flore allant des variétés subtropicales aux variétés alpines. La Sierra Nevada est vraiment un lieu de ski préféré qui comprend de nombreux hôtels. La chaîne nord (connue sous le nom de pré-Baetic en Andalousie et sous-Baetic à Valence) fonctionne à environ 360 kilomètres (580 km) du cap Trafalgar en Andalousie au cap Nao à Valence, et continue également sous une forme submergée vers les îles Baléares, une extension de la variété. La variété méridionale de la Cordillère Baetic s’étend sur une gamme réduite de votre ville d’Estepona en Andalousie au Cap Gata, autour de la pointe sud-est de l’Espagne. La séparation des deux techniques est en fait un nombre complexe de composants, traçables dans les couloirs longitudinaux et les hauts bassins sur 180 kilomètres (290 km) entre les zones métropolitaines d’Antequera, Guadix et Baza et encore une fois entre Lorca et le ruisseau Sangonera (Guadalentín). vallée. Les collines intérieures de la variété méridionale comprennent la Sierra Nevada, utilisant le plus grand maximum de la péninsule ibérique, Install Mulhacén. La cordillère Baetic dans la partie sud de la partie de Murcie borde la Méditerranée et décline vers l’est jusqu’à la plaine de Carthagène. Le plateau de Jumilla et Yecla augmente à l’intérieur de la partie nord de Murcie. À l’ouest de Murcie se trouve définitivement la cordillère pré-Baetic. La rivière Segura opère du nord ouest au sud-est du centre de Murcie, irriguant les abondantes huertas (parcelles agricoles irriguées généralement gérées par des membres de la famille) dans les vallées de la cordillère bétique. Les précipitations annuelles dans la région sont extrêmement faibles, allant d’environ 170 mm autour du cap Tiñoso à environ 11 pouces (280 mm) à Carthagène. Les plages de température sont élevées et présentent assez peu de variété saisonnière. La population dans le simple de Carthagène est clairsemée, et aussi les fermes séparées et les petites communautés sont situées dans lesquelles il y a de l’eau. L’émigration de Murcie est devenue importante depuis 1900. Le dialecte de la campagne s’appelle Panocho, et il démontre également des influences arabes, catalanes et aragonaises.