Les préambules des simulateurs de vol

Nous avons réalisé à quel point les simulateurs de vol sont importants pour le marché du vol. L’exigence relative aux types de services professionnels offerts par le FSI peut être suivie au point qu’un pourcentage estimé de 65% des incidents de compagnie aérienne pourraient être associés à un problème d’homme. Les fournisseurs autosuffisants de formation de pilote sont également apparus en raison des préoccupations liées aux frais; la formation sur simulateur était beaucoup moins coûteuse et, évidemment, beaucoup moins risquée que de suivre les cours dans l’avion seul. Le fondateur du FSI, Albert Ueltschi, raconte une histoire d’éduquer un aviateur de l’armée, en 1939, à faire des clics dans un avion à cockpit ouvert. De toute évidence, dès que l’avion a roulé, la chaise d’Ueltschi s’est brisée et il n’a pas pu ouvrir son parachute. Néanmoins, il a pu se promener hors du crash. L’éducation au voyage que son entreprise fournirait serait moins risquée. Les simulateurs de voyages en avion permettraient aux stagiaires pilotes de pratiquer chaque traitement régulier et urgent en dessous de situations contrôlées. Le FSI s’est installé au rez-de-chaussée du secteur d’aviation prometteur dans les années 40 et 50. En 1942, Albert Ueltschi a embauché avec Pan United States Airlines, exploitant des «hydravions» qui se sont envolés de Flushing Bay. Quatre ans plus tard, il a commencé à travailler en tant qu’initiale personnelle du fondateur de la Pan Am, Juan Trippe. À cette époque, les organisations achetaient des avions de services militaires partis de la Seconde Guerre mondiale et les changeaient pour leur propre emploi privé. Beaucoup de pilotes d’avion, cependant, n’avaient aucune éducation sur les avions que ces gens étaient simplement choisis pour voyager. Sentant le démarrage de la société lucrative dédiée au coaching aérien, Ueltschi a commencé Trip Basic Safety, Inc. en 1951. Initialement, Ueltschi était fermement un fournisseur, employant des pilotes au clair de lune par le biais des principales compagnies aériennes commerciales pour former des pilotes voyageant en avion privé pour affaires. la gestion. Le coaching était généralement effectué dans l’avion des clients, en plus de certains formateurs d’instruments de musique loués à United Airlines. Opérant à l’extérieur du terminal LaGuardia de Pan Am, une clientèle antérieure fournissait Eastman Kodak, les secteurs de Burlington, Federal Distillers, ainsi que d’autres entreprises qui avaient besoin de pratiquer pour les pilotes des flottes d’entreprise – le segment supérieur du trafic aérien à l’époque. Percevant qu’un désir pourrait subsister par la suite pour des services de coaching mis à jour, Ueltschi a hypothéqué sa maison pour des capitaux. L’entreprise est devenue par empêche et commence, et, avec tout l’avenir du cabinet douteux, Ueltschi a conservé sa carrière chez Pan Am. Il prendrait son envol comme initiale personnalisée de Trippe pendant 17 ans. Utilisant son salaire à la Pan Am pour le coût de la vie, Ueltschi réinvestit chacun des bénéfices des FSF dans l’entreprise. Ce bon taux de réinvestissement était essentiel pour maintenir la rentabilité de l’entreprise au cours de leurs premières années et a finalement déclenché de gros revenus et une forte croissance des ventes de produits. Cependant, Ueltschi a pris de gros risques pour faire démarrer l’entreprise. Par exemple, il a levé 69 750 $ en capital d’investissement en persuadant certains de ses premiers clients d’obtenir l’argent en paiement anticipé pour 5 ans de formation de services professionnels aux équipes de leurs flottes d’entreprise. Cela a fourni à Ueltschi l’argent, sans avoir le stress de l’endettement personnel, pour acheter son premier Link Coach. Le Link Coach, votre unité de simulateur de vol utilisée par l’armée dans les années 1930 et plus tard pour enseigner aux aviateurs tout au long de la Seconde Guerre mondiale, avait été un entraîneur de vol de compagnie aérienne conçu mécaniquement pour former les pilotes d’avions de transport de courriels à «voler aveugle». avec un tableau de bord.

Comments are closed.