Rotterdam, située dans l’estuaire de la Meuse dans la partie sud de la section de la région de la Hollande méridionale, a été fondée c. 1270. La rivière Rotte, dont Rotterdam tire sa marque, a été barrée à proximité immédiate de son point de jonction avec le ruisseau Maas. Le Moyen-Âge Rotterdam n’a pas rempli une fonction majeure dans l’industrie et la livraison mondiales. Cette affaire a été modifiée dans les années 1550 si les activités d’achat et de vente de hareng et les entreprises de trafic concernées ont collecté suffisamment d’argent pour étendre les activités de transport et maritimes à l’étranger. Au cours des années 1590, Rotterdam a commencé à développer le trafic de sites Web coloniaux de longue durée – il a localisé une chambre de la Eastern and Western India Company – et a obtenu une part considérable dans les accords de première importance, y compris les épices ou les herbes, le sucre, les soies, la cigarette, et bientôt. Au niveau européen, la Grande-Bretagne, l’Écosse et la France ont été les associés d’investissement les plus cruciaux. Autour de 1650, Rotterdam est devenu le deuxième emplacement commercial et centre de livraison le plus important, incentive après Amsterdam. Chaque ville a repris le paysage métropolitain de la République néerlandaise. Néanmoins, ce n’est en fait que dans la 3ème région du XIXe siècle que Rotterdam a détrôné Amsterdam comme étant le premier cœur maritime et maritime de vos Pays-Bas. À cette époque, le système d’achat et de vente plus dynamique de Business Innovation avait remplacé la société quelque peu inactive de la norme néerlandaise d’achat et de vente. Le développement international de l’achat et de la vente et les modifications scientifiques dans le transport en haute mer et sur le Rhin ont renforcé la position de Rotterdam. À partir des années 1860, Rotterdam a construit un système de transitport. Le Nieuwe Waterweg (1866) a fourni à Rotterdam un lien principal avec les mers du Nord. De nouveaux ports ont été construits avec une grande accessibilité ouverte depuis votre rivière, ce qui accélère le traitement des grosses marchandises car le transbordement peut prendre position en amont. La métropole de fentes desservait l’arrière-pays allemand et est devenue le plus important visiteur du Rhin et port de transit pour le charbon, le minerai, les céréales et les huiles essentielles. La création de nouveaux schémas de livraison tels que la Holland-America Series avec Rotterdam Lloyd, une entreprise de livraison qui s’est engagée dans le fret général en utilisant les Indes orientales, était d’une certaine importance. La récession mondiale de 1929 a mis fin à la reprise à court terme de Rotterdam dans le 2ème 50% des années 1920. Rotterdam espérait réduire sa dépendance à l’égard de l’économie rhénane allemande. Malgré cela, la ville n’a pas correctement construit de nouvelles industries non maritimes. L’économie portuaire a guéri à la fin des années 1930; néanmoins, le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et le bombardement dans la zone intérieure ont brusquement mis un terme à un nouvel optimisme. Immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, Rotterdam a produit des ports commerciaux et pétrochimiques contemporains (Botlek, Europoort et Maasvlakte) s’étendant sur plus de 40 kilomètres depuis le centre de la vieille ville jusqu’à Catch of Holland. En 1962, Rotterdam était devenu la fente la plus importante du monde et avait libéré plus de 300 milliers et milliers de marchandises. Le port principal était basé sur la fabrication en vrac à grande échelle et le transbordement de marchandises en vrac, et aussi dans une moindre mesure sur des fonctions de production de grande importance. La discussion du climat économique de Rotterdam dans le PIB a diminué de 12 pour cent en 1970 à 9 PCT en 1985 et possède encore diminué en raison. Bien que le transport et la livraison de conteneurs aient généré de nouvelles opportunités de progrès à partir des années 1970 et 1980, Rotterdam a été moins productif pour attirer des organisations mondiales de plus grande valeur.